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       mu前我国已成为世jie第一大汽车生产国和消fei国,在汽车产业kuaisuzeng长的拉动下形成了与汽车相关的高zeng长车用改性塑料市场。汽车材料ji术的发展方向是qing量化和huan保化,汽车材料塑料化可减qing汽车自身重量,汽车自身重量每减少10%,燃料的消簃u山档?%~8%。由于汽车塑料零部件运用的不断zeng加,汽车自身重量同guo去相比减qing了20%~26%,预计未lai10年内,轿车自身重量还jiang继续减qing20%。
       据不完全统计,国外每liang汽车塑料用量在2000年达到105千克,约占汽车总重量的8%~12%,其zhong塑料在轿车zhong的用量比在货车、客车zhong的用量高,比ruao迪A2xing轿车,塑料pei件总重量已达220千克,占汽车自身总重量的24.6%。据悉,德国每liang汽车ping均shi用塑料制品近200千克,是世jie上汽车塑料化比重zui大的国家。
       近十年lai,我国汽车行业产量硓hong仙又谙鹒ei水ping提升以及节能补贴政策扶chi,我国汽车改性塑料zeng长空间较大:2013年汽车改性塑料xu求量会zeng长到320万吨。听wen雷诺公司表示到2015年要求所有汽车zhong回收塑料shi用羕an锏?0%,通用汽车要求shi用的塑料zhong再生比例达5~10%,丰田60%的汽车内饰部件用再生材料;
       通guo2012年汽车产量月dufen析可以kan出,今年汽车行业产量出现“淡季更淡,旺季不旺”全年不温不火的tedian;zhu要yuanyin有二:一是前ji年产量jizeng,产能guo剩导致库存糵ei梗欢峭馕Ь脀eisuo,消fei一lu下滑,厂家多处于去库存jieduan,新zeng产量不多。
       另外,jie至到mu前,并没有自zhu品牌汽车qi业在其ji术标zhun或ji术协议等文件明确规ding对塑料的回料或再生塑料的shi用要求,行业jiao流zhong也刻意避免此类huati。造成这种情况的yuanyin总结ru下:
       一是传统guan念上普bian认为回料或再生塑料已丧shiyuan有力学性能,qieqi味大,只能作为废品或降级处理。
       二是缺乏基chu数据,zhu要是缺少添加再生塑料前hou塑料粒子的基chu数据,汽车qi业和零部件加工商没有专门对其yan究。
       三是再生质量wending性较差,由于再生料lai源多元,质量参差不齐,性能wending性差,批次之间性能差bie较大。
       四是缺乏ji术规范,国内自zhu品牌qi业还没有建立相关ji术标zhun和质量控制体系,无fa判ding再生料是否满足zuizhong性能要求。
       mu前国内对回料或再生塑料的shi用虽然还是比较谨慎;但长yuanlaikan,再生工cheng料在汽车行业的应用仍jiang成为一种趋势。